車のメンテナンス サイクルは、時間と走行距離という 2 つの主要な基準によって決まります。

一般的に、最初に来る基準によって、車のメンテナンスが必要になる時期が決まります。

車によっては、週末だけや月に数回しか運転せず、年間走行距離が数千キロメートルにとどまることもあります。そのような場合、メンテナンスは走行距離ではなく運転時間に基づいてスケジュールすることができます。一般的な車のメンテナンス間隔は3か月ですが、走行距離が少ない場合は、6か月ごとに延長してメンテナンスを行うことができます。

自動車部品のメンテナンスサイクルは多くの場合、表で示されており、高品質な部品や高度な組み立てプロセスにより、部品間の摩耗が軽減され、メンテナンスサイクルが延長されます。メーカーは、オイルと空気の相互作用により酸化や品質の変化が起こる可能性があるため、オイルの保存期間などに基づいてメンテナンスサイクルを設定しています。

たとえ車両がメーカー推奨の6か月または5,000キロメートルの基準に達していなくても、交換を検討することをお勧めします。

現代の自動車メンテナンスには、エンジン、トランスミッション、エアコン、冷却、燃料、パワーステアリングなど、さまざまなシステムが含まれます。メンテナンスの目的は、車両を最適な技術的状態に保ち、隠れた問題を排除し、故障を防ぎ、劣化を遅らせ、耐用年数を延ばすことです。

ドイツ市場では、アウディとフォルクスワーゲンが 2000 年以降、メンテナンス コストの削減を求める顧客の要求に応えるためにメンテナンス間隔を調整してきました。この変更は、継続的なエンジンの改良と耐摩耗性モーター オイルの導入と相まって行われています。

モデルとエンジンに応じて、メンテナンス間隔はガソリン エンジンの場合は 2 年または最大 30,000 キロメートル、一部のディーゼル エンジンの場合は最大 50,000 キロメートルまで延長できます。

4S ストア (サービス、スペア パーツ、販売、調査) と修理工場の間には、考え方の相違があります。彼らはメンテナンス間隔を短くする傾向があり、それによって人件費が増加し、部品販売で利益を得ています。

多くの場合、彼らは交通渋滞のために頻繁なメンテナンスの必要性を強調し、より高品質のオイルの使用を提案します。ただし、一部の悪質な4Sストアは、メンテナンス中に交換したオイルを闇市場で転売していることに注意してください。

電子商取引と部品販売業者は、主に部品販売で利益を上げています。したがって、部品の販売が多いほど、収益は高くなります。技術的な観点から、メーカーは長い間、メンテナンス間隔を延長する能力を持っています。

異なるブランドやモデル間でメンテナンス間隔に差があるのは、技術的な違いではなく、さまざまなマーケティング戦略によるものです。

メンテナンス項目には、エンジンオイル、トランスミッションフルード、オイルフィルター、エアフィルター、燃料フィルター、エアコンフィルター、スパークプラグ、ブレーキフルード、エンジンタイミングベルト、エンジンクーラント、ステアリングフルード、ブレーキ、バッテリー、タイヤなどがあります。アクセサリ技術の進歩は、これらの部品の寿命延長にも寄与しています。

メンテナンス間隔は通常キロメートル単位で指定されますが、空気に触れると酸化するさまざまな液体の有効期限は、走行距離だけで示されるよりも頻繁に交換が必要な場合があることを認識することが重要です。

従来のメンテナンス方法に加え、自動車アクセサリーの寿命を大幅に延ばす技術の進歩を考慮することが重要です。メンテナンス間隔は従来、キロメートルで決められますが、液体交換を重視することは依然として重要です。

空気に触れると酸化しやすいさまざまな液体は、走行距離が少ない場合でも、適時に交換する必要があります。これらの交換により、寿命が延びるだけでなく、潜在的なシステム障害を防ぐことができます。